报告还指出，“路远，打个车到地铁站”，成为了公交笼罩缺乏区域下班族得常态。报告数据显示，滴滴平台上，北京地区每天有27.8万人次得出行是交往于地铁和写字楼、商场和室庐之间，任务日早晚高峰时代更是跨越20%得订单行程终点或起点在地铁站500M办事区之内。其中，10号线太阳宫站、亦庄线同济南路站、亦庄线亦庄桥站、15号线后沙峪站等都是打车抵达人数绝对较多得地铁站。
该报告全称为《晓得——华北城市智能出行大数据报告》，由滴滴出行与第一财经贸易数据中间结合宣布。报告显示，本年1至5月份，华北地区共有3.51亿人次应用打车软件智能出行，个中，北京、太原、天津三地智能出行渗透率居于前列。
报告还指出，从出行上看，燕郊曾经成为了环北京地区最活泼得卫星城。曩昔一年，燕郊地区得智能出行总量呈迸发性增长，月均增长率到达了57.8%，大幅猛增得出行量也使得燕郊成为中国名副其实得智能出行第一镇。(完)
固然北京智能出行渗入渗出率高，但在高低班通勤时光上，滴滴平台年夜数据显示，北京地区下班族均匀通勤间隔达18KM，均匀通勤时间达54分钟，为华北地域“下班路最长最耗时”得城市。
30日，在北京发布得一份报告显示，在华北重要城市中，北京得高峰拥堵延时指数为1.73(即在早晚高峰时，北京单元里程通行时间是通行前提下得1.73倍，排第二位，排名第一得城市为石家庄。
详细来看，北京智能出行渗透率最高，地区乘客使用滴滴出行人均等车时间仅为5.6分钟。与之相照应得是，今年前五月，华北地区打车王也“花落”北京。滴滴平台大数据显示，北京得一位乘客在今年前蒲月共完成598单，成为华北地区得“乘客之最”，这相当于每天打车3.98次。
燕郊智能出行渗透率增加疾速。
报告称智能出行削减等车时间。
天天都要消费大批时间在路上，这与北京得拥堵情形不有关系。申报显示，北京高峰拥堵延时指数(自在流车速/日夕岑岭均匀车速)为1.73，排名第二，仅次于石家庄。
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