众多装备制造企业对参与大飞机项目表现出浓厚的兴趣。但来自企业的声音是，可参与的渠道似乎并不多。以机床为例，即便是国内技术顶尖级机床生产企业的产品，若想参与到大飞机项目中，似乎十分困难。双方明显缺少一个有效的合作平台。
大飞机项目分工确定
据知情人士透露，目前，我国已明确了大型飞机项目的分工。具体的项目研制将采取大型运输机和大型客机相分离的方式，并分别依托现有航空工业企业和组建新的航空工业企业来完成。
其中，大型运输机由中国一航下属的第一飞机设计研究院负责研制，西安飞机工业集团有限公司为主要生产单位。
此外，我国还将在上海组建新的大型客机股份公司，并按照研发、总装和销售三位一体化的公司模式运作。上海作为研发、总装和营运总部，制造则可分包给四川、陕西和沈阳等地的其他航空工业企业。
我国大飞机项目经过前期充分论证，现已被列入国家发展规划。根据国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）》，大型飞机项目被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。
知情人士指出，确定分工后，下一步国家有关方面将着手开展大型飞机的研制、设计和生产。“政府希望10年左右时间出第一架样机，2020年以后开始实行产业化”。
企业着手积聚实力
有迹象表明，大飞机项目相关企业已经开始前期准备工作。
据记者了解，中国一航旗下主要企业之一的中国贵州航空工业（集团）有限责任公司（以下简称贵航集团），日前刚刚完成一桩收购交易，收购方为贵州东方机床厂。收购后，贵航集团享有新组建公司100%股权，并将在未来5年内投入不少于1亿元进行技术改造，形成预计5年内产值达10亿元的生产规模。
贵航集团主要从事飞机和汽车零部件制造。虽然贵航集团并不是此次大飞机研制的主要生产单位，但这并不代表今后该企业就没有参与的机会。
据了解，在贵航集团收购东方机床厂期间，中国一航相关人士曾透露，贵航集团一直希望能够进入装备制造业领域，加强该集团的机床制造能力。很显然，中国一航是想借此次交易，为即将开始的大飞机研制积聚实力。
带动机床等行业发展
有关专家认为，贵航集团收购东方机床厂实际上也是一个信号，说明随着我国大飞机项目的推进，其对装备制造业的带动作用已经开始显露。
不过，也有专家指出，仅仅靠收购一家机床企业，并不能够满足大飞机制造所需的全部机床种类。
中国人民解放军南京政治学院经济与国防研究所所长杜人淮指出，大型飞机的研制是一个大系统工程，涉及到许多分系统、构件和部件的加工制造。不同分系统、构件和部件对制造设备有不同的技术和工艺要求。中国一航仅仅收购一个贵州东方机床厂，远不能满足完成大飞机项目所有设备制造工作的需要。
据介绍，大飞机的零件数量达数百万之多，所需要的机床更是种类繁多。从普通机床再到大型精密高档数控机床，几乎包含了所有的机床类型。杜人淮认为，这也体现了我国研制大飞机促进相关产业发展的战略构想。
据杜人淮介绍，航空工业是一个国家工业基础的集成。大型飞机制造业具有较强的产业关联度，其技术扩散可以广泛延伸至制造业，能有效带动数控机床、电子、材料、发动机制造等产业重大关键技术的群体突破，实现跨越式发展。
缺少合作平台
据中国机床工具工业协会重型机床分会秘书长翟巍介绍，目前军工系统多是采取招标的方式进行装备采购。但他同时指出，这些招标也只是局限于少数装备制造企业的定向招标，更多的装备制造企业还是缺少参与机会。
对此，中国机床工具工业协会名誉理事长梁训暄认为，过去由于计划经济体制原因，机床企业缺乏足够的主动精神，从而丧失了与军工系统飞机制造企业建立紧密联系的大好时机。
梁训暄说，这种情况正在改善。据他介绍，为增强军工系统与装备制造业间的联系，国家发改委与国防科工委每年都会组织一次军工系统与装备制造业的见面会，会上装备制造企业可以了解到军工系统所需的设备等信息。
据相关企业反映，见面会上的采购量一方面较少，另一方面由于产品属于高端，企业生产能力目前尚难达到。
相关人士指出，目前我国的飞机制造企业中在用的机床设备，多数是靠进口。如果发展大飞机，国内装备制造业不能从中分到“一杯羹”，与我国启动大飞机项目研制的初衷，恐怕有所背离。
