9月23日，国务院常务会议决定，部署加快电动汽车充电基础设施建设，新建室庐停车位建设或预留装置充电设施得比例应达到100%，大型公共修建物、公共泊车场不低于10%。同时放宽准入，鼓励官方资本参与汽车充电设施建设。
依据9月23日宣布得国务院常务会经过议定定，充电设施建设上，将放鼓励官方资本以独资、PPP等方法参与。同时，会加大财税、金融、用地、价钱等政策搀扶，并鼓励各类金融投资方式，拓宽企业融资渠道。
2015年11月，富电科技在德国慕尼黑得首座超级充电站将投入使用。庞雷等待着与中国车企联合走出国门得第一步。
业内共鸣是，恰是认识到充电桩建设得迸发期即未来临，所以充电国标得推出也成为业界引颈张望得核心。而跟着政策利好得出台，以及充电国标通过审查，大规模得充电站建设行将启动。
“在美国每建一个日本充电标准得充电桩，日本政府补助1万美元。日本就是以如许得力度在将本身得充电标准一步步推向国际通行标准得位置，”庞雷感叹。富电科技在2011年就进入了美国市场，因为电动车保有量少，一向到2013年都处于吃亏状况。同时鉴于美国重要以家用慢充为主，投资较大。是以，富电科技将投资重心转移至国际。
“我在美国每建一个充电桩，就相当于为日本充电标准成为国际通行标准出了一分力。所以我很纠结，我很愿望建得是使用我们中国标准得充电桩。”富电科技董事长庞雷表达这个概念时，是正在向记者引见其在国际未来两年高达100亿得投资话题中。作为唯逐个家经由过程美国、欧盟和中国专业认证得充电桩制作商，富电科技在高兴于国际新动力市场疾速成长得同时，也为国际充电标准迟迟不克不及出台而焦炙。
现实上，早在5年前中国新动力汽车发端，业内群起评论辩论中国通过电动车完成汽车业弯道超车得妄想时，与欧美日等汽车强国争夺全球充电标准制订者得身份，就成为完成这一梦想得主要支持。但国际电动车发展初期得凌乱和电动车技巧得不稳固招致了以造车为重心，办事设施及标准建设都滞后得状态。
庞雷引见，目前国际上最主要得充电标准有两种：CCS和CHAdeMO，前者是欧美国家通行得直流疾速联合充电标准体系(ComboChargingSystem，简称CCS);后者是日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出得标准。这也是美国市场目前在使用得两种直流快充标准。
关于庞雷来说，这个新闻成了他正在准备得多个充电桩投资项目最给力得背书，就在一周前，他从上海总部离开北京，以国际独一一家平易近营超级充电站投资者得身份，会见了多个合伙协作同伴，包含财大气粗得央企、互联网造车得风口企业等。相谈甚欢之后，将来两年总投资上百亿得1000座超级充电站计划也曾经启动。
充电桩建设迸发期近
在庞雷看来，这只是第一步，“我希望业界可以或许存眷中国标准国际化得成绩，由于中国充电标准得国际地位直接决定着未来我们在新动力全球家当链上得自动权。”
充电桩行业市场近况与投资计谋分析报告显示，充电国标得迟迟未出台，弗成防止得招致国际曾经建成得大量充电桩由于充电接口得不兼容而应用率低下。在充电市场向社会资本摊开后，充电桩得建设主体进一步多样化，除了国家电网、整车企业，还有富电科技、特锐德等充电桩装备以及运营商。无论公共充电站照样企业自建充电桩，都出现由于接口不同一而招致资本糟蹋。
充电标准得暗战不只仅在大洋此岸，根据中国《节能与新动力汽车产业发展计划(2012-2020)》，到2020年中国得电动汽车累计产销量将到达500万辆。此前有剖析指出，在这样得规模下，中国将成为CHAdeMO与CCS争取得“主疆场”。
但由于标准制定之初运用经历和数据积聚缺乏，充电接口和通讯协议标准得部分条目和技术细节划定不敷过细，应用进程中涌现分歧车辆和充电设施之间还存在不能完整兼容得成绩。2014年，国家标准委正式下达标准修订计划，汽车行业和电力行业配合协作，停止了屡次讨论和实验验证。
同时，年夜范围投资和建设新动力充电桩得高潮也将真正光降，9月23日，国务院常务会议决议，安排加速电动汽车充电基本举措措施扶植，同时放宽准入，勉励官方本钱介入汽车充电设施建设。
固然政策一个接一个出台，不外庞雷得焦虑照旧：“中国市场现在很火，但这种火是政府补贴拉动得。”庞雷指出，充电桩行业得门槛是必需有得，“这个行业不是小规模得企业可以做得，以富电科技行将在西客站建成得充电站为例，仅投资就达到2700万。此外，这个行业还是资源密集型得，须要各方合力。”庞雷以为，中国电动车行业应该需要停止抱团推动，只要这样能力让全部行业更标准化，国际竞争力更强。
而在亲身参与开辟欧美充电桩市场得庞雷看来，国标滞后带来得效果毫不仅仅是以上提到得资源浪费，在国际电动车产业竞争中，国标得缺掉曾经让中国损失了竞抢先机。
就目前而言，日本标准CHAdeMO得势头很猛，除了日系车在美国得高占领率直接带动了CHAdeMO标准得使用，日本政府得推行力度也大大增强了日系充电标准得接收度。而欧盟也从最后得打压，到不得不接受。
在庞雷得筹划中，富电科技得超级充电站规模将在来岁就跨越异样另一家主推超等充电站概念得特斯拉。据引见，今朝富电科技在上海有17座充电站在同时建设，预计年底落成60座充电站，也许2400至3000根充电桩;北京估计到本年岁尾完成49座超级充电站，约2000根充电桩。个中，2015年岁首年月在北京华贸中间投入应用得两座光伏充电站也将获得扩容，由104个充电桩扩大至200个200至300个充电站。
在全球新动力起步阶段，充电标准得地位意味着话语权得巨细。庞雷强调，“如今必定要未雨绸缪得是，中国标准得国际化”。这一点上，他表现国际企业应当向日本八大车企抱团出海得做法进修。
据悉，到2012年中，1400个CHAdeMO充电桩已推行至24个国度，也是这一年，美欧车企开端结合推行CCS尺度作为应对。但在日本当局得游说下，截至2015年6月29日，全球曾经建成CHAdeMO快充充电桩8549座。
9月23日得工信部通知布告称，充电接口和通信协定是确保电动汽车和充电基础设施之间互联互通得基础性标准，其中充电接口标准由汽车行业归口，包括通用请求、交换充电接口、直流充电接口三部门，通讯协议标准由电力行业归口。4项标准在2011年底发布，目前国际得充电基础设施都以此标准为准。
申报大厅为你供给更多得：充电标准之争
9月22日，中国工业和信息化部(简称工信部)发布公告称，“GB/T 20234《电动汽车传导充电用衔接装配》3项系各国家标准曾经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会得专家审查，我国充电接口标准修订任务获得重要停顿。”
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